※レポート中の写真をクリックすると大きな写真（640×480）が見れます。


現道と旧道の位置づけはこちらの概略図をご覧下さい。




4 地点
現道は旧道が迂回していた山を切り通しとして
峠（トンネル）への右カーブを旧道に比べて緩やかにし、
道幅を広げることで快適な道になっています。
写真はその右カーブの地点、正面の街灯の袂の柵が切れているところから
旧道へ降りることができます。




5 地点
奥の車が止まっているところが旧道です。
そこまではご覧のような道で接続しています。
この旧道入り口には「昭和天皇御巡幸の碑」が立っています。
（写真にマウスを乗せると画像が見れます）




6 地点
旧道は川を橋で渡り、急カーブで峠方向に進路を変えます。
現道はトンネルに向かってゆるやかな90度のカーブなのに比べて、
旧道は進行方向を180度かえるタイトなカーブ（と言っても幹線国道のレベルで）
を有した少々問題のあるカーブでした。
よくよく考えると昔管理人が子供の時、よくここを通っていたような記憶があります。




7 地点
そして旧道は再び現道に切り取られて第2の旧道区間は終わりです。
写真奥に見えるのが旧道、写真左側はすぐに中山トンネルです。




振り返ったところ。
古めかしくかすれたセンターラインと、荒れた路面。
素晴らしい風景ですね(^_^)v




8 地点
さて、いきなり場所が飛んでいますが
峠を含む最後の旧道区間（と、言うかこの区間が本題^^;）
は猪苗代町側から辿って見ましょう。




旧道は田子沼の集落の付近にあり、一部は生活道路として
利用されているようですが、沿線には廃ホテルなどもあり
寂しい雰囲気です。





9 地点
２枚上の写真にも少し写っていますが、旧道沿いには
「風の広場」というのもあります。
この広場は公園としても整備されていますが、広場の傍らには一基、
風力発電の為の風車があり広場の名前の由縁になっています。
ここ一帯は冬季は風が強く、その風を利用して発電することで
中山トンネル付近のロードヒーティング（凍結防止等）に
利用しているそうです。




10 地点
そんな近代的？な施設を横目に見ながら進むと
このような”そそる”ゲートがあります。
まるで「現」と「廃」を分ける国境のようにも見えます。



つづく

その1

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その2

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その3